七日町站

也是七日町大街的象徵的复古的候車廳。

市內周游巴士等的出發地和到達地，觀光季節有很多人非常熱鬧。
冬季期間站內建築和周圍的樹木被燈火照亮，與雪景一起創造出夢幻般的風景。
外牆雖然有些陳舊，但給人一種古色古香的日本式車站的感覺。在人群中，也許能聽到當地的方言。

車站沒有設置投幣式儲物櫃，但在附近的七日町觀光服務處有收費行李保管服務。
車站中並設了七日町站咖啡。

車站的開設 七日町站，位於會津若松站和西若松站之間。由於會津若松和西若松兩站之間的距離很短，為了在這之間再新設一個七日町站，需要付出很大的努力和調整。
站的開始和戰前的七日町站 昭和9年(1934年)，在七日町站的基礎上同時開設了若宮站和根岸站，作為只有汽油車(汽油車、氣動車中以汽油發動機為動力行駛的鐵道車)的停車場而誕生。
七日町站包含的區間內運行的是"Kiha 41000"型的汽油車。在那之前，蒸汽機是氣動車(作為動力源的車)的主流，而以功率更高、重量更輕的汽油發動機為發動機的車出現了。
當時的鐵道省(國鐵)將大部分的零部件都集中在國產，開發出了標準的汽油車。那就是Kiha 41000。

在七日町站只作為汽油車的停車站使用的同時，為了擴充設備，不僅是汽油車，普通的車也能停車，進行了將車站建成普通車站的請願。
因為汽油車的牽引能力不是很強，只能牽引一輛車或者最多一輛車的客車，所以車長很短，站台很小的車站也能應對。但是，為了讓很多客車和貨車停下來，需要相應的車站設備。

但是，隨著太平洋戰爭戰況的惡化，由於戰時管製，作為汽油車燃料的汽油供給開始停滯。
因此停止了汽油車的運行，原來只有汽油車停靠的七日町站也於1945年6月20日(昭和20年)停止運行。與此同時，將其升格為普通車站的請願也不得不暫時停止。
戰後車站的發展 太平洋戰爭結束後，事態開始發展。
1946年6月20日(昭和21年)，停運的七日町站恢复通車，車站重新投入使用。
與此同時，以七日町站為普通車站的請願熱潮再次高漲。
1947年3月13日(昭和22年)，向議會提交了請願，並留下了審議記錄。

昭和212年三月十三日提交
七日町站變更為普通車站的申請書(第262號)
申訴人福島縣若松市七日町一丁目30番地高瀨喜左葉門外21名
介紹議員中野寅吉君
本申請的宗旨是，福島縣會津若松站位於若松市的北端，西若松站位於西端，與相關上人口最多的若松市的中央相比，上下車的人的不利不便不少，而七日町站位於會津若松站和西若松站之間，是市的中央部，占若松市人口的三分之二，但以前在這個七日町站，一天只有兩次列車停車，沒有車站的設施，因此，希望將七日町站變更為普通車站，使其具備完整的車站設施。

第92屆帝國議會眾院信訪委員會昭和22年 3月24日
512大冢甚之助
•大冢委員長以下是日程第八三、七日町站改為一般站的申請、文書表第二六二號、介紹議員中野寅吉君
513坂東幸太郎
•板東委員本申請的宗旨是由於福島縣縣會津若松站位於若松市的北端，西若松站位於西端，從人口最多的若松市中央上下來的乘客不便之處不在少數，而七日町站位於會津若松站和西若松站之間，是市的中央部分，占若松市人口的三分之二，因此站位於若松站和西若松站之間，是其中央部分，占若松市人口的三分之二，從該七日町站每天只停兩趟車，沒有車站設施，因此希望將七日町站改為一般站，使其具備完整的車站設施。馬上聽取政府的意見。
514岡田信次
•岡田(信)政府委員會津線七日町站是去年六月開始營運的。由於該站是以原汽油車旅客為對象而建成的，所以設備一般不能處理象蒸汽機車這樣的強大列車的旅客。特別是只讓通勤、通學列車停車。由於目前的煤荒狀況，增加列車的停車次數是很困難的。至於改裝成您所希望的一般車站，我們將在充分調查地方情況和其他因素的基礎上做出決定。
515坂東幸太郎
•希望坂東委員採選。
516大冢甚之助
•大冢委員長對採選有異議嗎？(有人稱之為"不反對")
517大冢甚之助
•大冢委員長決定採用。

像這樣在當地有志之士的請願下，終於在昭和23年(1948年)建成了現在的前身車站。 當時的車站預算約為1,300,000日元，其中630000日元由當地捐贈，300000日元由附近村莊捐贈，500000日元由若松市負擔。 就這樣，作為普通車站的七日町站終於誕生了。

昭和11年發行的《速度與保線高氏盛》中記載的內燃動車運行區間一覽表。
據該表顯示，截至昭和10年(1935年)8月1日，會津線會津若松-柳津區間共有4輛3等汽油列車"Kiha 41000"，其中3輛已經投入使用。


昭和10年(1935年)發布的列車時刻表。
"汽"的標記是"汽哈汽動車"的意思，七日町站是只有3等汽油車"汽哈汽動車"才停靠的車站。
若宮同期開通的
、的車站也是只有汽哈汽動車才停靠的車站。七日町站根岸 在Nanukamachi.com Digital Archives可以看到包括當時的會津線、磐越西線的福島時刻表的圖像。

Nanukamachi.com Digital Archives :汽車時刻表株式會社安田銀行福島支店

關於七日町站開業的經過，在七日町車站前建造的"七日町站開設紀念牌"上有記載。
此紀念牌的底座是曾經在大町十字路口建造的"會津新道碑"的底座。

(選擇圖像顯示高畫質版。3.32 MB)

七日町站開設紀念
從明治維新以後的歷史中可以看出，日本文化產業經濟的發展，最重要的是以鐵路設施為基礎的交通網的開發成為一大基石。
會津發展至今的輝煌歷史也是如此，即
明治312年 (明治32年(1899年))郡山若松間的岩越鐵路的開通
大正3年 (大正3年(1914年))若松新津間的磐越西線的全通
昭和2年 (昭和2年(1927年))會津瀧之原線到上三依的開通
昭和3年 (昭和3年(1927年))會津河口線到柳津的開通如實地反映了本市向近代城市建設的蛻變

七日町大街自古以來作為越後街道的要冲而繁榮，以若松首屈一指的繁華街而自豪，但由於會津兩線的開通，列車成為素通，隨著歲月的流逝而逐漸衰退的
在這種情況下，7日町民對町的將來表示擔憂，向有關各方麵強烈請願在七日町設置車站的方法，但由於會津若松站和西若松站之間只有3公裏1分(3公裏1分)，距離很近，在其中間設置車站在全國也沒有先例，
實現起來極為困難 然而，經過有志之士諸賢的不懈努力，終於在昭和9年 11月(昭和9年(1934年)11月)終於設置了只有汽油車的車站，之後利用七日町無人車站的人與日俱增。從市勢發展上看，普通車站升格的氣勢再度高漲，雖然繼續請願，但由於太平洋戰爭的爆發，不得不暫時中止請願。

戰後全日本國的复興和普通車站升級的氣勢再次高漲昭和212年 1月(昭和22年(1947年)1月)以澀川健二氏為委員長的七日町站新設期成同盟會成立，在當時參議院鐵路建設員橋本萬右衛門氏以及當地選出的眾參兩院議員縣議員三代的仙台市市長市議員等相關人士的大力協助下，向若松鐵路局請願將其建成車站｡昭和23年五月(昭和23年(1948年)5月)設立了以小林喜四郎氏為委員長的七日町站建設委員會，東奔西走募集車站建設資金的
當地的這種熱情在暗處和暗處刺激了有關當局，經過無數次的波折終於在昭和23年 12月5日(昭和23年(1948年)12月5日)誕生了現在這樣的七日町站

當時候車廳的預算是一百三十多萬日元(130多萬日元)在建設六十三萬日元(630000日元)是當地捐贈三十萬日元(300000日元)是近村捐贈五十萬日元(500000日元)是由若松市負擔的

之後昭和310年 (昭和30年(1955年))因北會津郡下八村的合並而更名為會津若松市，成為名副其實的會津第一大城市，七日町站不僅成為了所有會津的樞紐車站，還成為了城市的中央站

鑒於近期工業城市或重點城市建設滯後的現狀並結合今年野岩線和只見線的開工決定，明確今後該站將占有極其重要的地位，並希望作為未來的會津若松中央站得到名副其實的大力發展，為紀念七日町站開業十五周年(十五周年)，現記事理

昭和37年 12月5日(昭和37年(1962年)12月5日)
會津若松市長橫山武※1 題字撰文
小林春駒敬書

※1 橫山武(1906-1971)市長。會津若松市為了重建鶴城而竭盡全力。天守閣附近建立了銅像。

站的衰退和東山再起之路 昭和25年(1950年)在國土綜合開發法施行的同時，由於爆發的朝鮮戰爭的影響，經濟得到發展，同時為了彌補電源不足，開始進行只見川的電源開發。七日町站作為通往施工現場的交通出入口而變得熱鬧起來。( Nanukamachi.com Digital Archives:只見川的電源開發)
但是，到了昭和30年(1955年)時代，隨著電源開發相關工程的完成，七日町站的人群也逐漸消失。

在那之後，七日町大街不再是單純的通過點，而是作為街道建設的中心·重要場所而逐漸被人們所認識。
七日町大街從百葉窗式的街道中擺脫出來，在新的街道建設取得成功的時候，作為當時無人車站的七日町站的氛圍還不能說是很好。
為了配合當時的街道，使車站的氛圍變得明亮，當初七日町大街協議會向JR東日本線請願，讓車站人員常駐。經過不懈的交涉，雖然沒有實現成為有人車站，但現在可以租借車站了。
然後以七日町大街協議會為主體，在福島和會津若松市的資金支持下，將車站改建成了大正浪漫風格的西式建築。同時，還附設了會津若松地區的特產直銷商店。其結果，現在已經成為七日町大街觀光的起點和七日町大街的象徵，發生了巨大的變化。

七日町站和相關路線的主要沿革

明治32年(1899年)起點的若松站(現在的會津若松站)作為岩越鐵路 ^※1 的車站開業。
大正15年(1926年)國鐵會津線的會津若松-會津坂下間開業。西若松、會津本鄉、會津高田、新鶴、會津坂下的各車站開業。
昭和9年(1934年)會津線作為只有汽油車的停車場七日町站 ^※2 開業。同時期根岸、若宮的各車站開業。
昭和20年(1945年)七日町站、若宮站停止營業。 ^※3
昭和21年(1946年)七日町站·若宮站恢复營業。 ^※4
昭和22年(1947年)七日町站新設期成同盟會成立。 ^※5
昭和23年(1948年)七日町站建設委員會設立。 ^※6
昭和23年(1948年)七日町站升級為普通車站。
昭和29年(1954年)開始辦理包裹及貨運業務。 ^※7
昭和37年(1962年)為紀念七日町站開設15周年，將建立七日町站開設紀念牌。 ^※8
昭和59年(1984年)成為無人車站。
昭和62年(1987年)因國鐵分割民營化而成為JR東日本的車站。
平成14年(2002年)將候車廳改裝，並設車站咖啡館。

^※1 現在的JR線磐越西線。計劃作為連接郡山和新津的私設鐵路。明治25年(1892年)就任福島縣知事的日下義雄為了開通路線而奔走。日下義雄是會津藩醫師石田龍玄的長子。義雄率領鳥羽·伏見之戰和大鳥圭介的隊伍參加了箱館五棱郭之戰。戰後，他隱稱自己為日下義雄，隨岩倉歐美使節團赴美留學。回國後，他成為長崎縣令，後來成為福島縣令。在飯盛山自殺的白虎士兵石田和助是他的兄弟。
^※2 昭和9年(1934年)11月1日。
^※3 昭和20年(1945年)6月20日。
^※4 昭和21年(1946年)6月20日。
^※5 昭和22年(1947年)1月。
^※6 昭和23年(1948年)5月。
^※7 昭和29年(1954年)2月3日。
^※8 昭和37年(1962年)12月5日。

專欄一輛七日町站上裝滿干草和糞便的汽車發生脫軌事故

在1962年11月發行的《汽車和電氣汽車電氣協會編》中，記載了影響到七日町站的、相鄰車站西若松站的汽車脫軌事故的始末。

貨車側剎車調整不良引起的汽車脫軌事故
8月18日9時32分發生。在仙台局管內會津線西若松站站內上行線2號線上，一名作業員從書店的宮下方向砂石堆積場向會津若松方向臨時放置147米砂石堆積場，經過約80米(推測速度為5～6輛)後，試圖通過貨車側剎車使之停止，但由於剎車效果不明顯，未能減速，於是進一步用力踩剎車桿(剎車桿的爪下降到倒數第2檔)，但未能及時剎車，於9時32分左右，找到23號點煙器，駛出了場外。17540
之後，操作人員繼續踩剎車，在2600米附近，會津線管理所的機務支援人員(不在工作)發現了這一點，兩名飛行員一起踩了剎車桿，剎車桿的爪向下移動到了第一級，但貨車沒有停止的跡象。
繼續前行約500米時，保養區間人員(不在工作)也踩了剎車桿，但以約15至16輛的速度進入了七日町站。
發現列車脫軌的西若松站2號線鐵路道口保安人員立即向本站長報告，本站長立即向相鄰車站的七日町站和會津若松站報告。
在七日町站，列車在等待的時候在鐵軌上堆放了干草和鐵塊，但在9時44分左右，列車終於在海拔1200米的地方(七日町站內)自然停下來。
因此，從會津若松發車的415號列車推遲了9分30秒。
原因被認為是由於製動器調整不當(沒有在中央的指定位置進行調整，而是調整到了靠近外杠的位置)，以及本站長沒有對工作人員的手動換乘進行監督。
該車上次檢查是1935年12月在盛崗區，1937年4月在富山區，1917年7月在製衣日田區。


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