隨興的蒸汽機車向傷殘兒童伸出手

封麵

會津線會津坂下～塔寺間(C11)

以殘雪的磐梯山為背景開往會津路的混合列車，在其他地方不太顯眼的C11也很適合開往山和溪穀的會津線。

東北本線·千曳～野邊地間(C61)

就在不久前，曾是蒸機天堂的東北本線也因恢复電氣化而黯然失色。千曳野邊地之間由於其他線路的施工，到最後都沒有失去以前的樣子。

函館本線·小澤～銀山間(D51)

登上黎明的峠道的D51。 前往札幌的道路以室蘭·千歲線為主，在山間行駛的長萬部～小樽間有一種小巷的感覺。 右下方的線路是岩內線。

足尾線·神土～草木間(C12)

沿著渡良瀬溪穀行駛的足尾線是急轉彎和陡坡的連續，身材矮小的C12是奮發圖強。 神土以外多為C12的雙連列車。

磐越東線·川前～夏井間(D60)

夏井渓穀沿線的力鬥D60。 昭和43年 10月實現了無煙化，現在已經看不到這種景象。

羽幌線·力晝～古丹別間(D61)

Koso、羽幌線是全國唯一的D61型的運行區間。 為了減輕軸重，將D51型改造成了二軸從輪，在全國也只有留萌區有。

豐肥本線宮地～波野間(9600)

一邊在雄偉的阿蘇山山腳下回響著塑料的聲音一邊攀登9600。 旅客列車雖然是區間列車，但連續的蒸汽機列車只有這趟貨運列車一趟往返。

羽越本線·今川～越後寒川間(D51)

這一帶是在晴天也能看見佐渡的美麗海岸線。 裏從貫線上蒸汽機車殘留的是新津以北，昭和46年度預計全線電氣化。

大船渡線·上鹿折～陸前矢作(C58)

宮城·岩手的縣界，黎明的山頂路上力鬥的蒸機，現在完全從這條線上消失了。

奧羽本線·陣場～津輕湯之澤間(C61)

奧羽本線最後的難關，越過矢立嶺的C61。 全國只有鹿兒島本線熊本以南和奧羽本線青森縣～秋田縣間運行這種列車。

函館本線·仁山～大沼間(D52)

現在本州島已經沒有D52了，這種恐龍活躍的地方只有函館本線和室蘭本線的一部分。

松浦線·肥前吉井～潛龍間(8620)

雖然是不太顯眼的地方線，但這裏還是在蒸機天國運行著C11和"八六"。 安裝了門鐵型差速器的"八六"拉著貨車穿過拱橋。

予讚線·伊予吉田～高光間(C58)

背靠豐子海峽攀登33/1000坡度的C58。 八幡濱～宇和島間陡坡區間較多DL化較早，現在沒有蒸汽運行。

吳線·須波～安藝幸崎間(C62)

雖然電氣化工程已經開始，但是沿著美麗的瀨戶內海行駛的吳線是粉絲們的人氣商品，尤其集中在C62·C59。

關西本線·關～加太間(D51)

沿著霧雨行駛的D51牽引的旅客列車。 穿越本線的險處、鈴鹿的蒸汽機牽引的列車還可以看到很多。

木次線·出雲三成～出雲八代間(C56)

沐浴著朝陽前往出雲路的通勤列車。 由蒸汽機車牽引的旅客列車全部消失。

總武本線·南酒酒井～榎戶間(8620)

在千葉市管轄範圍內，由於接二連三的DL化，後輩的C57和C58大量消失，但大正出生的"八六"拉著沉重的包袱，在暴風雪中奮力拼搏。

宮津線·丹後由良～慄田間(C58)

名勝沿著天之橋立附近行駛的這條線也是這個區間的景色最精彩的部分。 除C58外，還剩下9600列貨物列車。

影繪蒸汽機車構成稻草人・藤泰隆

日本國鐵第一號機車1872年(明治5年)10月14日，從新橋到橫浜的29公裏的鐵路開通，英國製造的坦剋機車在行駛。 義經號是1880年(明治13年)從美國購買的機車，與同類型的"弁慶"、"靜"一起用於北海道鐵路的開通。